Avionaut Fotelik Test Plus Sky 2.0 Black 0-25 kg

Fotelik Avionaut Sky 2.0 tyłem do kierunku jazdy

Wygoda, technologia i życie to słowa, które towarzyszą nam podczas tworzenia każdego nowego produktu. Wyrazem takiego podejścia jest fotelik Avionaut Sky 2.0 z kolekcji New Look  przeznaczony do jazdy tyłem do szóstego roku życia. Takie ułożenie zapewnia Małemu Pasażerowi nie tylko komfort, ale i bezpieczeństwo. Również inne czynniki sprawiają, że ten model korzystnie wpływa na wygodę maluszka. To przede wszystkim ergonomiczne wyprofilowanie konstrukcji, gwarantujące pełne wsparcie dla kręgosłupa oraz główki. Wszystko to zarówno podczas krótkich podróży, jak i długich wypraw w nieznane.

Elementem wyróżniającym jest także przyjemna i bezpieczna dla delikatnej skóry dziecka bawełniana, otulająca wkładka. Co istotne, jej poszczególne elementy mogą być wyciągane, co pozwala dopasowywać fotelik do zmieniającego się wzrostu dziecka. Dodatkowo wkładka tego fotelika do jazdy tyłem pozwala maluchowi na przyjęcie naturalnej, zdrowej pozycji, czyli takiej, w której miednica, tułów oraz główka są ułożone idealnie w linii prostej. Dzięki temu każda podróż będzie spokojniejsza, zarówno dla dziecka, jak i jego opiekunów.

Fotelik RWF a fotelik FWF – czym się różnią?

Twoja pociecha właśnie wyrasta ze swojego pierwszego fotelika, więc przeczesujesz internet w poszukiwaniu następcy? Wcześniej czy później natkniesz się na określenia „fotelik RWF” i „fotelik FWF”. Sprawdź, jakie modele kryją się pod tymi terminami i czym się różnią. To ważne – ta wiedza przyda Ci się do dokonania w pełni świadomego wyboru.

Fotelik RWF – co to znaczy?

Fotelik RWF to fotelik montowany w samochodzie tyłem do kierunku jazdy (RWF – Rear Way Facing). Taki sposób przewożenia dzieci jest doskonale znany wszystkim rodzicom – foteliki dla niemowląt zawsze montuje się właśnie tak, gdyż wymagają tego przepisy. Dopiero kupując model z kolejnych grup wzrostowych i wagowych, możemy wybrać, czy zdecydujemy się na RWF, czy na fotelik montowany przodem (FWF – Front Way Facing).

W Polsce modele FWF są zdecydowanie bardziej rozpowszechnione. Gdy maluch wyrasta z pierwszego fotelika i przychodzi czas na zmianę, większość rodziców wybiera ten montowany przodem, w ogóle nie biorąc pod uwagę innej możliwości. To duży błąd – foteliki skierowane tyłem są bowiem dla dzieci nawet 5-krotnie bezpieczniejsze.

Dlaczego jazda w foteliku tyłem?

Dlaczego jazda w foteliku skierowanym tyłem jest dla pociechy bezpieczniejsza? Aby to w pełni zrozumieć, musimy uświadomić sobie, jak bardzo ciało dziecka różni się od ciała dorosłego. Najważniejsza różnica tkwi w proporcji głowy w stosunku do reszty tułowia.

U osoby dorosłej głowa stanowi ok. 6% masy całego ciała. U kilkumiesięcznego malucha – nawet 25%. Szkrab, który ma 10 kg, musi więc dźwigać na swoim karku ciężar przekraczający 2 kg. Wydaje Ci się, że to niewiele? Policzmy w takim razie, ile ważyłyby nasze głowy, gdyby ta proporcja nie malała wraz z wiekiem. Dla 60-kilogramowej kobiety byłoby to 15 kg, a dla 80-kilogramowego mężczyzny – 20. Czy wyobrażasz sobie dźwigać na barkach worek ziemniaków ważący 20 kilogramów? No właśnie!

Ta różnica jest w kontekście wyboru fotelika niezwykle ważna. Przeciążenia, jakie działają na pasażerów samochodu w momencie zderzenia czołowego (a te statystycznie zdarzają się najczęściej), są niewyobrażalnie duże. Przed ich groźnymi skutkami dorosłych jadących na przednich fotelach chronią 2 rzeczy. Po pierwsze poduszka powietrzna, po drugie – silny kręgosłup i mięśnie szyi, które podtrzymują głowę. Dziecko siedzące z tyłu nie ma ratującej życia poduszki ani tak silnego kręgosłupa – u kilkumiesięcznych szkrabów kręgi składają się z delikatnej, podatnej na rozciąganie chrząstki. 

Kiedy taki maluch siedzi w foteliku FWF, w czasie gwałtownego zdarzenia drogowego jego głowa przemieszcza się do przodu z siłą tak dużą, że grozi to rozerwaniem więzadeł kręgosłupa, a nawet uszkodzeniem rdzenia kręgowego. Mięśnie szyi dziecka są zwyczajnie za słabe, aby utrzymać głowę, która „wystrzela” jak pocisk, nieamortyzowana przez rozkładającą się poduszkę powietrzną. Konsekwencje tego mogą być tragiczne.

Siły, które działają na małego pasażera w czasie wypadku czy kolizji, rozkładają się zupełnie inaczej, gdy dziecko podróżuje w foteliku skierowanym tyłem do kierunku jazdy. Przeciążenia, jakie działają na główkę i kręgosłup malucha, są wówczas niższe, bo częściowo zostają zamortyzowane przez zagłówek i oparcie fotelika.

Rodzicu, o tym musisz pamiętać!

Dzieci powinny podróżować w fotelikach skierowanych tyłem do kierunku jazdy jak najdłużej, a co najmniej do 4. roku życia. To bowiem moment, w którym ich ciała ulegają najbardziej znaczącej przemianie. Głowa przestaje stanowić tak duży procent całej masy malucha, a mięśnie kręgosłupa wyraźnie się wzmacniają. Od tego momentu podróż w foteliku FWF jest dla dziecka bezpieczna.

Najczęstsze mity o jeździe w foteliku RWF

Skoro jazda tyłem jest dla dzieci 5-krotnie bezpieczniejsza, dlaczego wciąż tak mało maluchów podróżuje w ten sposób? Przyczyn takiego stanu rzeczy upatrujemy po pierwsze w niewiedzy wielu rodziców, a po drugie – w szkodliwych mitach, jakie powszechnie krążą. Utarło się, że dziecko, które wyrasta z pierwszego fotelika, jest już na tyle „dorosłe”, że może (a wręcz powinno!) zacząć jeździć przodem. Świadomi rodzice, przewożący swoje pociechy w modelach RWF do 4. czy 5. roku życia, często spotykają się z podszytymi kpiną pytaniami w stylu „Taki duży i wciąż jeździ tyłem?!”.

Zwolennicy jazdy przodem, argumentując swój wybór, podają wiele argumentów:

• bo kiedy dziecko jedzie tyłem, podkurcza nóżki, które na pewno mu drętwieją i go bolą,
• bo podczas jazdy tyłem maluch nic nie widzi przez okno i zaczyna się nudzić,
• bo po przesiadce z nosidełka do fotelika FWF dziecko w końcu przestało płakać w podróży, więc taki sposób jazdy na pewno jest dla niego bardziej komfortowy,
• bo siedzący z przodu rodzice nie mogą kontrolować, co robi dziecko, jeśli jest odwrócone tyłem,
• bo foteliki RWF są o wiele większe i nie mieszczą się w normalnym samochodzie,
• bo dziecko chce jeździć przodem.

Obalamy wymówki!

Każdy z tych argumentów z łatwością można obalić. Rzekome „podkurczone bolące nóżki” w foteliku RWF to problem stworzony przez rodziców. Dzieci wcale nie narzekają na tę pozycję. Nóżki mogą ułożyć na wiele sposobów – krzyżując je po turecku, rozkładając po obu stronach fotelika czy opierając na oparciu kanapy. Podczas jazdy maluchy widzą przez okno niemal dokładnie to samo, co widziałyby, siedząc przodem. Dodatkowo w wielu modelach samochodów mogą obserwować otoczenie przez tylną szybę.

Zbyt dużym uogólnieniem jest również stwierdzenie, że podróż w foteliku RWF jest dla dzieci niekomfortowa. Rodzice często wysnuwają taki wniosek, ponieważ zdarza się, że po przesiadce do modelu FWF maluchy przestają płakać w podróży. Owszem, to możliwe, jednak nie chodzi tutaj o kierunek jazdy, a o pozycję pociechy. W foteliku-nosidełku dziecko bardziej leży, niż siedzi, a dodatkowo znajduje się dość nisko. Taka pozycja sprawia, że nie widzi zbyt dużo. W foteliku z kolejnej kategorii wzrostowej i wagowej może natomiast wygodnie obserwować, co dzieje się za oknem, a to jest dla niego tak zajmujące, że nie marudzi i nie płacze.

Również kolejne argumenty są łatwe do obalenia. Rodzice wygodnie mogą obserwować to, co robi maluch podróżujący tyłem – wystarczy, że zamontują na zagłówku kanapy specjalne lusterko. Jeśli chodzi o wielkość fotelików RWF, to prawda, że zajmują w samochodzie nieco więcej miejsca niż siedziska FWF, bo wymusza to ich konstrukcja. Wśród nich można znaleźć jednak modele mniejsze i większe – różnorodność opcji sprawia, że bez problemu dobierzesz fotelik RWF nawet do niedużego auta.

I ostatni argument będący jednocześnie wymówką – bo dziecko chce jeździć przodem. Roczna pociecha, która do tej pory podróżowała tyłem, nie wie, jak to jest „jeździć przodem”. Przesadzenie malucha do fotelika FWF to na tym etapie decyzja tylko i wyłącznie rodziców.

Jako marka Avionaut staramy się promować przewożenie dzieci tyłem przynajmniej do 4. roku życia. Doskonale wiemy, jak bardzo zwiększa to bezpieczeństwo najmniejszych podróżników – i za cel przyjmujemy sobie szerzenie tej wiedzy. Obserwuj naszą bazę artykułów edukacyjnych oraz kanał na YT, aby dowiedzieć się więcej!

Test Plus fotelików samochodowych – na czym polega?

Wielu rodziców podczas poszukiwań fotelika dla dziecka zwraca uwagę na to, czy wybrane modele mają test ADAC. Tymczasem bardziej miarodajnym, choć zdecydowanie mniej znanym, sprawdzianem bezpieczeństwa fotelików samochodowych jest Test Plus. Na czym polega i dlaczego warto zaufać jego wynikom?

Test Plus – co to jest?

Test Plus to test bezpieczeństwa fotelików dla dzieci organizowany przez szwedzkie instytuty motoryzacyjne: VTI oraz NFT. Podlegają mu modele z dwóch kategorii wagowych: do 18 i do 25 kg. Test Plus nazywany bywa „złotym standardem”, ponieważ jest tak rygorystyczny, że przechodzą go wyłącznie najlepsze foteliki RWF, czyli skierowane tyłem do kierunku jazdy. Modele, które spełniają jego standardy, oznacza się charakterystyczną złotą naklejką.

Udział w Test Plus jest dobrowolny – każdy producent może zgłosić taką chęć i przetestować swój fotelik według procedur testu (w przeciwieństwie do testu ADAC, którego organizatorzy samodzielnie wybierają modele do przetestowania). Stosunkowo niewiele marek się jednak na to decyduje – powodem są właśnie te maksymalnie wyśrubowane standardy, jakie fotelik musi spełnić, aby uzyskać certyfikat Test Plus.

Co sprawdza Test Plus fotelików samochodowych?

W czasie Test Plus bada się tylko 1 parametr: siłę rozciągania, jaka działa na głowę i szyję dziecka podczas zderzenia czołowego z prędkością 56,5 km/h. Prędkość nie jest tutaj jednak najważniejszym czynnikiem – w teście ADAC samochód testowy rozpędza się do 72 km/h, a to przecież Test Plus wyróżnia się bardziej wyśrubowanymi normami. Większe znaczenie ma inny parametr: droga hamowania. W szwedzkim teście jest krótsza i bardziej złożona (składa się z kilku tzw. picków), przez co staje się nieporównywalnie trudniejsza do zaliczenia. Im krótszy dystans zatrzymania, tym większe siły rozciągania działają na głowę i szyję dziecka.

Dlaczego Test Plus przechodzą tylko najlepsze foteliki RWF?

Dlaczego to niebezpieczne? Jeśli w czasie wypadku czy innego zdarzenia drogowego na główkę malucha będzie działać zbyt duża siła, kręgi szyjne jego kręgosłupa mogą się rozciągnąć, a nawet pęknąć, co grozi trwałym kalectwem. Im młodsze jest dziecko, tym bardziej wzrasta ryzyko poważnych obrażeń.

Powód to anatomia – ciężar głowy niemowlęcia to aż 25% masy jego ciała. Dla porównania u 6-latka to ok. 15%, a u dorosłego – zaledwie 6%. Dodatkowo kręgosłup malutkich dzieci nie jest jeszcze do końca wykształcony i jego delikatne chrząstki po prostu nie są w stanie wytrzymać tak dużych przeciążeń. Jeśli w czasie gwałtownego hamowania czy kolizji maluch siedzi w foteliku skierowanym przodem do kierunku jazdy (FWF), jego główka może zostać bezwiednie wystrzelona do przodu. Nie ma wówczas żadnego podparcia, a szyja jest zbyt słaba, aby ją utrzymać.

Właśnie z tego powodu Test Plus przechodzą wyłącznie najlepsze foteliki skierowane TYŁEM do kierunku jazdy. Tylko one mogą skutecznie zminimalizować siły, które działają na dziecko w czasie nagłego zdarzenia drogowego. Żaden model FWF nie ma szans tego zapewnić – bo nie pozwalają na to prawa fizyki.

Organizatorzy szwedzkiego testu opracowali też specjalną skalę obrażeń. Jeśli fotelik skutecznie zminimalizuje siły nacisku poniżej wskazanych wartości (122 kg dla 3-latka i 164 kg dla 6-latka), z dużym prawdopodobieństwem maluch po wypadku nie będzie musiał być hospitalizowany dłużej niż to konieczne, by zebrać podstawowe badania. Powyżej tego limitu ryzyko trwałych obrażeń i dłuższego pobytu w szpitalu drastycznie rośnie.

Szwedzki standard bezpieczeństwa jazdy

To, że Test Plus powstał w Szwecji, nie jest przypadkiem. Szwedzi od zawsze przywiązują ogromną wagę do bezpieczeństwa i kultury jazdy. Pierwszy test bezpieczeństwa fotelików opracowali już w 1973 roku, a więc 8 lat przed powstaniem europejskiej homologacji ECE. Nosił on nazwę Test T-Standard i podobnie jak Plus Test sprawdzał, jak foteliki minimalizują opisane wyżej siły rozciągania. W 2008 roku zmieniono jego procedury, aby dostosować je do wymogów unijnych, i wówczas przemianowano go na Plus Test. Obowiązująca metodyka testowa to efekt współpracy specjalistów z instytutów motoryzacyjnych VTI i NFT, firmy ubezpieczeniowej Folksam, Szwedzkiego Instytutu Standardów (SIS) oraz ekspertów bezpieczeństwa marki Volvo.

Jeździcie tyłem – jeździcie bezpieczniej

W Szwecji mocno promuje się także przewożenie dzieci tyłem do kierunku jazdy tak długo, jak to możliwe – a przynajmniej do 4. roku życia. Stosowanie modeli RWF rekomendowano już 50 lat temu, gdy uruchamiano Test T-Standard, i taki sposób podróżowania z najmniejszymi maluchami stał się dla Szwedów jedyną możliwą opcją. Widok 3-latka jeżdżącego tyłem nie jest tam niczym nietypowym.

Tymczasem większość polskich rodziców przesadza swoje pociechy przodem już wtedy, gdy wyrosną z pierwszego fotelika (tzw. „nosidełka”) – a więc co najmniej o kilkanaście miesięcy za wcześnie! Przewożenie tyłem 2- czy 3-latka wciąż niestety spotyka się u nas ze zdziwieniem podszytym kpiną.

Foteliki Avionaut z certyfikatem Test Plus

Jako marka Avionaut chcemy to zmienić, dlatego promujemy wiedzę o bezpiecznym przewożeniu dzieci i rekomendujemy jazdę tyłem tak długo, jak to możliwe – przynajmniej do ukończenia przez malucha 4. roku życia. To wówczas ciało dziecka ulega największej przemianie: kręgi szyjne stają się bardziej stabilne, a głowa przestaje stanowić tak duży procent całej jego masy. Dopiero wtedy przychodzi moment, gdy można zacząć bezpiecznie przewozić małego pasażera przodem.

Jesteśmy też dumni z tego, że 2 spośród naszych fotelików – Avionaut Sky oraz Avionaut AeroFIX RWF – pomyślnie zaliczyły Test Plus, uzyskując „złoty standard” bezpieczeństwa. Kupując fotelik sygnowany tym znakiem, możesz mieć pewność, że wybierasz najbezpieczniejszą opcję.

Cechy charakterystyczny fotelika:

• Innowacyjna, lekka konstrukcja
• Dodatkowy odbojnik, zwiększający bezpieczeństwo przy zderzeniach bocznych
• Łatwy w użyciu, regulowany zagłówek
• Test Plus oraz najnowsze normy bezpieczeństwa
• Modułowa wkładka

Specyfikacja:

• Kierunek montażu - RWF 
• Sposób montażu - Pasy
• Możliwość regulacji do pozycji spoczynkowej - Tak
• Zdejmowana tapicerka - Tak
• Wkładka wypłycająca - Tak
• Wkładka noworodkowa - Tak
• Regulacja wysoki uprzęży - Tak
• Dodatkowa ochrona boczna - Tak
• Homologacja - ECE R-129
• Gwarancja - 2 lata (możliwość przedłużenia, więcej informacji na stronie producenta)
• Wymiana powypadkowa - 2 lata

https://youtu.be/MmgzzXdArz8